韩雪峰:大车队的坑洼之路(四) ——运力觉醒

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发表于 2015-4-1 08:09:02 | 显示全部楼层 |阅读模式

大车队的出现和迅猛的发展,在一定范围内改变了行业的规则,加速了行业的变革,伴随着资本的助推,行业竞争也越发的白热化,那么曾经作为运力市场的主力军,个体运力将会消失吗?还是会继续以自有的方式存活,并且也会活的有滋有味,那么这个大车队过后的运力圈将会是一个怎么模式持续!大车队模式经过不断的尝试和不断的演变,今天的冲击尤其是对个一些依靠传统模式生存的个体运力的影响是显而易见的,那么真的就是无路可走吗?不见得!


一、作为曾经的挂靠管理方式还会持续,并且挂靠方式将会更加的紧密和拥有粘性

1、曾经个体运力其实也都是拥有一个管理方,只不过这个管理方除了收取管理费和一些杂费以外,其他业务基本不管,随着发展的深入和竞争的压力,这种模式在一定程度受到了很大冲击,要想继续维系生存,要想继续持续有生意,必须改变,并且改变不仅仅是存于表面,更深次的变化将会延续,比如车辆的融资、保理、担保等等都将会出现;


2、部分挂靠企业现在改变了思路,从车辆购买的贷款到协助车辆参与招投标业务,从运作资金的借贷再到业务增值发票开取的协助,这些小的管理方也开始注意增值服务,并且也会吸引一些个体运力的眼球,尤其是在一些地区,这还是有着一定的竞争力和市场口碑;


3、甚至有的管理方已经开始出现一站式的服务,就是只要挂靠到管理方,从购买(无抵押模式)到业务实现,到结款,到垫付运费,整个链条一站式服务(指定的车辆型号);


二、抱团取暖将会出现,个体运力也将会与平台联盟方式一样,成立的自己的联盟模式

1、随着行业不断涌现抱团的现象,个体运力也会出现这种局面,并且也会涌现出运力的‘安能模式和卡行模式’,这种加盟式的运作将会体现的更加直接,更加简洁,更加吸引目光,因为这些类型的模式,有一个共性就是在钱的问题上可以更加任性,可以给个体发展的空间和规模;


2、运力联盟也会随着物流专线企业联盟一样涌现,并且也会持续一段热的时间,这种联盟带来的将是规模效应,直接的讲,在运力成本上尤其是干线运力成本上将会有更深的比拼,竞争将会激烈;


3、更多的个体运力和挂靠管理方在很多时候,在一定程度,现在来看要比一些大车队的管理更精细,甚至有些还有超越,在几次的交流中,很多的个体运力管理方甚至有些笑谈,在看一些大车队出现的诸多问题,但是也很坦诚的讲出自己的优势和不足,自己一直对于能在管理坦诚自己的不足的老板予以敬意,知道自己的不足,就容易改变,就容易发展,运力比较有特殊性,经不起折腾;


三、部分资本开始助推非大车队的运力生态圈模式

1、越来越多的车辆投放将不会在有资金的压力,只要你有励志做老板的想法,就会有人帮你完成融资,帮你完成做老板的心愿,并且给你一定稳定的运作线路,并且在每月的运作运费中扣除一定的还款金额,还能保证你的生活和运作资金不受影响,很多的个体者开始实现老板梦,现在这种趋势越发明显,在很多的企业现在已经开始实现;


2、管理将不会是竞争的短板,只要你加入这个生态圈,从管理到结算,将会实现你想不到的一站式服务,曾经有人笑话夫妻老婆店甚至夫妻老婆车,认为这些散小丑的将会在发展的过程中出于弱势,直至淘汰,但是今天在看这些散小丑的运力已经开始成为这些拥有强大的管理和资金生态圈的香饽饽,甚至抢手,很多人笑话个体运力接单靠着短信与传统的电话,加入生态圈后,这些将不是短板,这些强有力的背后将是整个链条的无缝对接,一切都将轻松实现;


3、实现规模化,降低各项成本,从轮胎采购到油耗,从竞标业务到应急处理,从螺丝帽到机体维修,一直到救援,这个生态圈将会实现诸多一体化,很多企业一直担心的就是个体散小的运力安全性不能得到有效的保障,诚信很多时候有缺失,应急预案几乎没有,靠着由命的方式,但是一旦这些散小的运力结成一个优秀的有效的整体,一切都变了,有规模,有担保,有保障机制,有着大车队有的一切甚至还会更加的严谨,并且愿意将自己管理的优秀经验和有效的成本控制与企业分享,现象还是如此吗;以前一辆车采购到一百辆集体采购,成本还会一样吗?以前一台车随时随地随便加油到一百辆车集中采购油卡,成本还会一样吗?诸多的与车相关的成本都将随之下降,这就意味着两个路径的实现,第一就是个体老板成本省了,钱少花了,事情跟以前一样完成了,第二就是可以将一些成本与客户分享,实现共赢的局面,其乐而不为哪!


4、一些缺少资金支持的个体有志老板,只要加入这个生态圈将会尽快实现自己创业梦,今天的中国就是一个不差钱的中国,现在没有比钱少的,都是在比着任性,就好像一个大伽豪哥一手拿着投资的支票比划着,投你,投他,还是投你…反复纠结怎么落锤,这就是现状,所以缺少资金的创业者,可以轻松的在今天的运力市场上实现自的梦!


四、民营大车队也将会收编一些散小的个体运力,作为自己的合作伙伴,实现共赢,并且合作方式多样化(由于资本车队和国有车队在一些体制上和自身的原因,一般不会接纳个体运力加入,尤其是不是采用自己的融资或是租赁方式的资源前提下)

1、随着大车队的不断发展,优胜劣汰也开始显现,一些只注意投放,不注意质量的大车队将会出现裂变,这部分业务将会出现更加残酷竞争,一些优质的个体老板将会出现补缺,并且将会在某些领域不断的出现;


2、不断前进的大车队模式,由于民营老板的经营灵活和业务的严细管理,扩编将不会自己百分百的投入重资产,将会实现合作共赢的局面,一些线路将会显现资源整合,由于民营大车队的方式机动灵活,在引入机制上已经在目前处于领先除去引入资本这项以外,其他还算是有一些优越性,合作共赢,将会持续,并且一些个体运力的模式将会随之改变,并且越发的适应竞争环境,甚至可以在某些运作模块上笑看江湖;



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物流天地,好名字
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楼主此类内容要多发啊。
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物流天地56tiandi好着呢
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楼主是超人
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物流哎累啊。
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楼主此类内容要多发啊。
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