黄奇帆披露重庆至欧洲专列决策和开通过程

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发表于 2015-3-18 21:09:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
黄奇帆:怎么样把重庆的货直接通过新疆,直接通到欧洲,那我们末位便成了前哨,我们本来是处于劣势反而变成优势。

串场:黄奇帆将重庆的地理位置用一个英文字母Y来形容。在三条Y字形的对外路线当中,重庆位于正中心。向东,沿长江而下,重庆的人员货物可以通江达海,进入太平洋;西南方向,过昆明,穿缅甸,可以进入印度洋。21世纪的海上丝绸之路,离重庆并不遥远。

再看西北方,从重庆出发,经过新疆,最终抵达欧洲中心的渝新欧铁路,正在成为中欧之间的铁路大动脉。这条2011年开通的线路,与海运相比,将货物的运输时间减少了一半以上,运量也在节节攀升。在采访当中,黄奇帆却说,渝新欧铁路本身早已有之。横贯中国的陇海铁路、兰新铁路,建成已经几十年。从新疆到哈萨克斯坦,再经俄罗斯到欧洲的铁路,也早就存在。问题是,铁轨摆在那里,中欧之间的货物和列车,却迟迟难以通过。这又是为什么呢?

记者:那我就听到这个故事,我就觉得很有意思,就是您一直不断说的渝新欧的这个铁路,当时要开这个铁路的时候,您跟铁道总公司还有一个“对赌”。

黄奇帆:这个专列呢,现在应该说,是党中央国务院推动的丝绸之路经济带很重要的一个载体。那么我们在这方面得到了国家很多的支持。

所以,习主席去年三月初访问德国的时候,曾经和默克尔一起到德国杜伊斯堡,参加渝新欧火车开进这个车站时候的一个剪彩的活动。总书记还说了,丝绸之路经济带是中欧之间、中国新的一个联系中欧的桥梁。渝新欧是起点在重庆,终点在德国,是中欧丝绸之路经济带的一个重要载体。总书记这些话一说呢,应该说对我们很重大的积极鼓励和推动。

去年一年里边,国务院有关部门赋予渝新欧五件好事情。第一件事呢,就是让渝新欧的重庆车站——起点站——作为内陆火车的一类口岸,这是很特殊的待遇。因为中国的所有火车口岸都在沿海、沿边、沿江,内陆这是个很特殊的待遇。第二个是汽车整车进口口岸。第三个给了一个保税物流园区的B区,给了一个保税区。第四呢,就是邮政班列,邮政班列就是我们这个火车。中国过去有50年,中国和欧洲之间铁路不通邮政,所有的邮政包裹都是空运或者水运。现在电子商务时代邮包满天飞,如果空运的太贵、水运的太慢,火车呢是正好价格合理,时间也比较短。所以,当下中国把这个中欧之间的邮政班列开起来,也变得很重要。

黄奇帆:所以去年,一年时间里又给渝新欧五个战略措施。我刚才说到了四个。最后一个就是你说的所谓“对赌协议”,这个“对赌协议”不是我跟铁道部同志不高兴吵架。没吵架,我们两个人好朋友,坐在一起,然后呢,我希望他价格低一点,他说你规模数量太少,少的话他要赔本,那么他说你如果数量上去了,我价格可以低一点。我说那你价格低了,我数量就上去了,所以两个人就开始“对赌”了。

解说:2011年,渝新欧铁路刚刚开通的时候,运费是一个集装箱每公里一美元。2012年,价格降到一个集装箱每公里0.8美元。2013年单价又降到了0.7美元。而对于黄奇帆来说,最理想的价格是0.6或者0.5美元。因为只有这样,渝新欧的铁路的运费价格,就可以与海洋运输直接竞争。

黄奇帆:我说,你价格下来,我一定超过100专列,他说你只要达到100专列,我一定价格给你低一点。那么这个时候呢,就是说,如果我们现在价格低一点来推动,如果到年底我们数量没上去,我还按原价付你钱、补你钱,但是如果我数量上去了,你就按我们确定的合理价,所以我们两个好朋友,做了一单好的合作。最后的结果呢,果然事随人意。

我们去年因为价格下来了,运输量大幅度上升,本来一年几十个专列,去年我们到了130个专列,今年可以到260个专列,所以这个价格协议还是很起作用的。

记者:原本你们卡在“鸡生蛋、蛋生鸡的”问题上,总要有人先走那一步。

黄奇帆:对,所以这个时候就像“对赌”一样,如果万一你价格下来,我还上不去,那我赔你。

解说:在黄奇帆看来,渝新欧铁路过去之所以无法贯通,是因为三个互联互通的软件没有搞好。第一,渝新欧长达一万公里,经过六七个国家,而这些国家的海关之间从来没有协议。如果一个企业把货物从中国运到欧洲,经过的每个国家都会进行关检,工作量大、成本也很高。第二,沿线国家的铁路部门,没有一个跨洲际的铁路运行时刻表。第三,当跨地区的物流发生了以后,就需要一种跨地区的物流公司进行服务。过去这三个问题没有解决,所以从中国国内经新疆运往欧洲的铁路运输的运量很小,企业基本上无法参与其中。而重庆真正下定决心,面对这些问题,还是因为重庆对外贸易迫切需要一条这样的线路。

黄奇帆:那么我们之所以会推动渝新欧呢,应该说还是跟惠普、宏基、富士康搞笔记本电脑产生的一个概念。因为我们生产的量是全球的三分之一,其中30%、40%是要卖给欧洲,有个30%是卖到北美,还是30%、40%是在亚洲,那么在这个物流体系里面呢,如果我们的东西从重庆运到沿海,再运到欧洲,在这个意义上,物流成本就高了。

所以当时呢,我和跨国公司在讨论怎么样把重庆的货直接通过新疆,直接通到欧洲,那我们末位便成了前哨,我们本来是处于劣势,反而变成优势。这样就处于这个思考,就研究重庆的笔记本电脑、打印机,怎么样从重庆形成专列运欧洲。那么一,海关怎么样一体化,不能让这些电脑每个国家都去一趟一趟的过安检。第二呢,铁路物流应该一体化。第三呢,应该有专业公司进行6国之间的物流代理。那么有了这个想法以后,我们既然是作为政府的管理者,有这些问题了,就出面协调。

记者:解决问题者。

黄奇帆:我们从那个时候,先是协调了六个国家的海关,所以最终这个协议是温家宝总理和普京——当时是总理——在莫斯科签了几个国家的海关“一卡通”便捷通关的协议,然后我们五六个国家的铁路部门又签订了一个“五定班列”,那么五个国家、六个国家的一个联合的运行时刻表,这个表我们把它叫“五定班列”,起点重庆、终点德国杜伊斯堡,叫定起点、定终点。12000公里上有120个车站,那么我们只停12个车站,这就定路径。实际上,这12个站就成了这六个国家很重要的铁路物流的配送中心, 带动这个车站所在的城市发展,所以其实这件事呢,的确是一个丝绸之路经济带、一个中欧之间包括跟东欧之间的友谊和经济联系的一个桥梁。

记者:这就是一个很好的例证,就是互相沟通起来以后,各个方面都有益。

黄奇帆:是这样的。

黄奇帆:所以政府是造环境。我没有任何门户之见,只要能把这个事情做起来,“热闹”就行了嘛。
来源:凤凰卫视

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物流天地,好名字
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很好哦
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物流哎累啊。
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发表于 2015-8-16 13:24:04 | 显示全部楼层
楼主此类内容要多发啊。
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物流天地56tiandi好着呢
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发表于 2015-8-16 13:27:42 | 显示全部楼层
物流很辛苦,且干且珍惜。
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