龙头道路运输企业如何昂头?

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发表于 2015-3-3 08:53:50 | 显示全部楼层 |阅读模式

在传奇故事中,打通“任督二脉”常常是成为武林高手的必备条件。龙头骨干企业在运输市场的竞争中占有主导地位,是道路运输行业的重要支撑。如今,转型升级、科学发展,无疑是龙头企业昂首前行过程中必须打通的“任督二脉”。

  有关调查评估显示,从事道路货运的业户平均每户3人,约为2.2辆车。道路运输业在转方式、调结构进程中,极需要培养行业领军者重点扶持龙头企业,抓大壮小扶微,将企业群构成宝塔形状,由塔尖上的大型骨干企业,带动整个行业科学发展。

  争取话语权

  在大交通领域里,道路运输企业缺少话语权。广大企业遇到问题多是在下面议论纷纷,而政府部门又不能及时了解到真实情况,以至于制度性变革、调控政策的出台、宏观经济环境转变等因素难以同时到位。大型企业应重视自身在市场中的资源配置作用,不断创造新的生产力要素,争取话语权。

  落实完善扶持大型道路运输企业的政策

  2011年底,国务院出台《关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》,强调扶持大型道路运输企业发展。应有科学的配套政策,形成具体的工作方案和制度,鼓励道路运输企业实行联合、连锁、兼并和网络化经营,扶持骨干企业发展,进行资源和资本重组,实行集约化、规模化经营。应改善主管部门对货运市场的宏观调控和依法行政,提高道路运输的准入门槛,杜绝抽逃注册资金的行为。控制货车入市数量和车型标准,放缓货车分期购车业务,大力推行货车租赁经营,加强对社会单车的税收和安检,支持税检同绑和联合执法。再则,整顿货运市场,取缔无照经营。

  建立扩大产业联盟

  随着市场的不断分化,企业应积极创建市场战略联盟,在竞争中共同发展。大型企业进一步做大品牌,壮大实力,中小企业从事专业运作,拓展竞争地位和补充优势。重点是打造企业集团,集团由内向外可分为核心层,紧密层,半紧密层和协作层,解决专业性企业向股份制转变的一种较理想形式,能够实现企业专业化协作的问题。

  企业运用契约,适当控股、承包或协作,以加盟模式进行改制经营,自发组成战略联盟,联盟成员优惠共享,加盟企业地位平等;核心竞争能力互补;各企业保留自己的独立运作。不需要大量资金投入,只需引进供应链管理和服务项目,如融资、贷款、购车、燃料、轮胎、保险、住宿、修理等,产业一体化,服务一条龙,每个节点都有专业公司运作。应支持国有资产与民营资本混合经营,组建跨地区、跨行业、跨所有制的大型企业集团。

  由行业社团建设企业公共服务平台。行业社团(包括协会、商会等)联接着众多企业,有着丰富的政策、人才、技术等资源,可建立服务平台,为企业会员提供融资、信息化等有偿服务,增强社团凝聚力。如美国汽车协会(AAA)的初级会员可享受3英里内免费拖车、换胎、紧急送油、小故障排除,以及租车、餐旅、停车费等优惠,免费国内地图和旅程策划等。高级会员享受200英里免费拖车、一次免费租车、24小时旅行医疗援助,如遇交通事故官司,可得到律师费补助等。

  加快实行道路运输安全统筹。这项工作在全国多地道路运输市场得到应用。在云南安全统筹在全省范围内得到推广应用,云南交通安全统筹网的效果很好。主管部门应考虑将这项工作引入企业集团、企业公共服务平台之中,使之成为行业的产业之一,也成为道路运输企业保险工作的必要补充之一。

  推广甩挂运输和加快信息技术改造

  我国的甩挂运输受起步较晚、挂车费率高等因素的制约,一直没有很好发展起来。要切实推进甩挂运输,将政府宏观调控与市场调节相结合,以合理的竞争机制为前提,促进大型道路运输企业投身社会化大生产,改善甩挂运输的生产环境,彰显军团协同作战能力。在北美自由贸易区,各国建立了庞大的甩挂运输网络,无论是整车运输公司还是零担运输公司,其干线运输无一例外地采用甩挂运输模式。世能达(Schneider)在美国18个区域营运中心及固定客户集中地设有许多挂车池,储备足够的挂车以备及时调用。挂车池对平衡和调配运力,满足客户对“零库存”的追求,吸纳小型个体承运商加盟等,有着巨大的潜力和优势。

  一直以来,零担货物与空驶车辆难以网上匹配交易,唯有大宗货源适合公开招标,才是大型货运企业淘取利润的选择,也是甩挂运输必不可少的条件。在欧美国家,规模物流运输企业均拥有发达的信息网络系统,信息管理系统基本实现业务全覆盖。目前,国内很多物流企业积极探索信息技术应用的新模式,如京联网、万畅物流网等。信息技术在各地的单点应用将逐步整合成一个体系,从而带来物流信息化的变革,推进物流系统的自动化、可视化、可控化、智能化、系统化、网络化的发展,形成智慧物流系统。所以,应审批城际物流专线,支持大型货运企业承担高端、大宗货源。物流平台融入开放共享和网络一体化,使企业成为供应链物流、城市消费物流和工业物流的重要链环,严格监控运价,逐步实现客商流、物资流、信息流、资金流的全面协同。

  努力缓解民营物流企业融资困难

  民营物流企业一般靠自有资金起步,往往难以获得银行贷款。随着自身经营规模不断扩大,业务范围持续扩张,资金的压力越来越大。压力主要来自四方面:一是设施设备的投入,二是日常运营流动资金的需求,三是客户应收款帐期,四是业务保证金、押金所占压的流动资金。

  在贷款过程中,金融部门实行严格的财产抵押担保制度。一般房产抵押率为70%,生产设备抵押率为50%左右,动产抵押率为20%-30%,而专用设备抵押率只有10%。而物流行业总体技术装备落后、老化陈旧,高效专用运输车辆少,资产信用度和盈利能力不高,造成贷款抵押率偏低。在这种体制下,物流企业融资额度十分有限,且投资回收期较长,发展潜力不足,银行不愿对其贷款。此外,社会信用危机长期存在,企业间资金相互拖欠问题始终困扰着物流企业与其他企业之间的融资,多数银行没有完善的民营物流企业信息库,缺乏有效的物流企业信用评价指标体系和企业融资准入标准,不完全具备市场风险预警和控制能力。小微物流企业难以满足银行对它的实时监管的严格要求。所以,仅有少数物流企业建立了银行信贷、风险投资、私募基金等融资渠道,或开始尝试上市、发行债券等融资方式,但目前少有成功的案例。许多企业被迫转入民间借贷等非正规渠道。

  不过,这些问题已引起有关部门的重视,如中央财政安排150亿元设立中小企业发展基金。又如万里运输集团与银行合作,推出了中银万里卡、牡丹万里卡。还有某银行北京分行专门推出了物流企业信用卡,由协会和大企业承包物流企业专项融资服务。但不少大型企业对资本大鳄进入园区建设仍在翘首期待。这应是国家建立道路运输产业基金的目标所在。


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