物流信息平台:物流信息化下的平台变局

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发表于 2014-8-16 12:49:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

物流信息平台在不同发展阶段表现形式不同,也直接关系物流企业的信息化,平台化,信息化,网络化,标准化正成为行业发展动因,近日物定汇1群在激烈辩论之际,物定汇2群由卫民老师领衔,物流才女李竹云,物流专家廖军助力,同样精彩纷呈。(Part2)

一、卫民老师谈物流信息平台:四阶段发展演进

二、卫民老师观点:物流信息平台估值三个指标

估值物流信息平台,有三个指标:  

  1.PR值:

全称为PageRank(网页级别),它是Google排名运算法则的一部分,是Google用来衡量一个网站的好坏的重要标准之一。   

   2.IP访问量:

    因特网上的每台计算机都规定了一个唯一的地址。日均IP访问量是用来表示多少个用户访问了此网站。

   3.PV(page view)

即页面浏览量,是评价网站流量最常用的指标之一。来自浏览器的一次网页内容请求会被看作作一个PV,逐渐累计成为PV总数

三、卫民老师、李竹云、廖军三方论剑:

物流信息平台与物流信息化的格局

李竹云:但是,信息化管理是必然的,信息平台在某些方面保密性和准确性方面是不是有一定的优势才能取代传统的黄牛?

卫民:公共物流信息平台失败的因素方方面面,纷纭复杂四大因素定效果:

1.信息量的获取缺乏稳定渠道和来源

2.虚假信息泛滥

3.信息平台的维持和盈利

4.效果决定使用率

李竹云:我认为信息平台的出现也是一种趋势,但是在现实面前。比如前段时间我搜集了部分的信息平台,其实很多都是空的,甚至有直接介入赌博信息的都有,这应该也是信息平台存在信任危机的因素吧,存活起来都不容易,推广,五花八门的信息平台,地区性的和非地区性的,是否会有政府介入其中。比如我听说的某一个区域性的信息平台,当地就是实行了信息垄断才很快落地的,那么这种情况下各区域是否还存在若干呢?作为民营企业你有能力在这种逆境上突破吗?

卫民:如果想对现象作出正确的判断,就要先去接受它的各种好坏!

李竹云:我上次也是对某信息平台的快速发展发表了很简单的评论,不过后来从以专业人士那里得出了那只是表象,所以对于后来的就没有做详细解剖了,但是可以说明一个问题是:如果地方性的政策实行了对这方面的垄断,平台想突破垄断很难

卫民:俺观点非常简单,当老师的总结一下过去就行了,未来是真金白银投进去的企业家们的。他们为自己的判断承担自己的损失和荣誉

俺们没有企业家门内一线的实操经验,俺们只能妖气呐喊一下了

廖军:信息平台目前还是干不过信息大厅呀,但对于信息平台还是很期待

卫民:不存在谁干谁,目标一样,方法不同而已,虽然目前物流信息平台还不能解决上述社会问题,但在一定区域范围内一些企业的信息平台正在良好的运行着,不仅仅是从信息系统本身,也从租金、登记费、会员费等方面支持着企业的日常运营。根据目前运营良好的上海西北物流信息平台、传话物流信息平台分析:“圈养式的模式”(即在一定范围内保证进场信息的真实完整性)有着一定的效果,并实现了这种模式在其他城市的复制。

三大因素至关重要:

1、信息的有效性:

    很多物流信息平台发布一个货源信息,短时间后瞬时失效,但是这个信息仍然在平台上,已属于一种无效信息,物流信息随时在变化中,平台需要操作层面随时更新,但由于地域跨度、网点设立等问题无法实现

2、数据共享:

    在信息有效性的基础上,要实施社会平台的分享,信息不能只停留在一个封闭的平台上,要分享到其他的平台,这样才能形成基础的信息运转群落,广泛传播,从而才能收到传播效果。信息资源共享(不仅仅限于信息发布)通过共享资源、分散风险或分担成本, 结成一个联盟与大公司竞争或者开拓市场.

3、诚信体制:   

    这是最关键的一环,没有良好的诚信体制,很难吸引客户到信息平台上来交易。货运企业和货主的诚信,货运企业与司机之间的诚信,导致社会整体对公共信息平台的信任还没有到达一定程度。整个物流市场的不诚信,货物的安全保证不了的前提下,货主企业不会愿意把信息交给物流公共平台

李竹云:而是谁有那个能力和优势把对方替代,就比如信息部替代黄牛一样,黄牛目前还是挺滋润的,因为他们的交易往往比信息部还灵活,他们可以随意的调价吧

卫民:专线公司表面看上去简单、低级,实际上从业人员复杂、链条长、流程管控难度大、经营风险高、资金压力大、信息化程度低、非规经营普遍等现实难度

所以信息化的关键在于一线的信息化。

1999-2004年左右,一部分专线公司开始尝试增加线路和网点,自建零担网络。粗看起来,专线是一条线路和两个网点,网络不过是若干条线路和若干个网点而已。实际上,从专线到网络是质的飞跃。零担网络在货物分拣、装卸、转运等方面的难度成倍增加,在人才、场地、设备、资金等方面需要很大投入,尤其需要很强的管理能力和先进的信息技术。

卫民:每一个单个的企业的TMS是信息化的基础,否则平台的信息化是健在沙丘之上,随时倾覆。目前整个行业:一间屋子,几个员工,几辆货车。档口收货,晚上装车运走。集货分拣、线路跟踪,绩效考核只有屈指可数的几家在做,整个行业还属于比较原始的工作方式,信息化程度非常低。在为数不多的拥有电脑的档口里,拥有管理软件的则更少,极少用TMS进行作业。中小物流企业需要信息化吗?

卫民:零担物流企业具有分支机构地域分布广泛、资金需求高速流动、成本要求有效控制的特点,而这个行业特点决定了零担货运绝对需要信息化。

李竹云:但是对于目前零担企业而言,我觉得信息化推广和使用并非是想象的那么容易。即使是你免费提供系统,可人家未必会领情,有这种情况发生吗?

卫民:信息系统是工具,会不会用这个工具才是真正的差别所在,包括与管理手段相结合——中国大部分物流公司还没有提升到这个层次。今天很多小公司老板不愿意上信息系统的原因,是他们不愿意聘请操作信息系统的人,而且他们也不懂得怎么去管理这些人,这是应用信息系统真正的障碍。

用管理驾驭信息系统,还是一个管理深化的问题。包括如何引进职业化的管理,如何提升员工的层次,如何提升整体员工使用信息化的水平,这些都是非常核心的管理问题,要用比请信息公司开发系统多十倍的成本来做这些事情,这属于管理投入。

李竹云:为什么信息化推广在某些地区还是比较难的?卫老师可以介绍一下你们推广遭遇的一些拒绝的现状吗?

卫民:在调查的多家货运站场、物流公司,问及为何不装配电脑,以便提高工作效率时,得到回复最多的两个答案就是:员工都不会用电脑以及我们不需要电脑一样能做业务。从中不难看出,人才和管理者的意识,是制约零担货运公司信息化的关键所在。

真正的软件使用者很难清晰自己的需求,他们不可能去中远、近铁、MK学习参观。假设苹果手机一开始就问用户,你需要什么功能,能风靡全球吗?所以软件设计人员需要清晰整个流程和关键点,但即懂货运有懂IT的人才凤毛麟角。

据统计,西安市的零担货运行业吸纳社会就业多达2万人,但就业结构中知识性、智力型比重较低,基本属于劳动密集性就业,甚至大多数经营管理人员的素质偏低。实践表明,当前管理人才尤其是物流管理人才的匮乏严重制约了零担货运业向现代物流业发展的步伐。

卫民:信息化知识管理的一个工具,它不是万能的,不要举得上了系统搞了平台就是信息化了,覆巢之下无完卵,行业面临的生存问题

李竹云:线下推广和培训比线上宣传明显是任重道远

卫民:当前的运输业的利益分配犹如一个金字塔,处于金字塔顶端是行政与垄断权力:工商、路政、高速、交管、能源等国家机构,从高速公路基础建设中、燃油、执法罚款中毫无商榷的取走了丰厚的利润;金字塔的第二层是与行业相关的:经营场所、货车、周边设备制造商,他们掌握着基础设施资源,理所当然也要在其中完成利益分配。

不解决上层建筑的问题,基础行业的问题就无从谈起。一个箱子从上海运到美国的价格比运到北京便宜。基础的问题不解决,那么信息化,产业的提升,行业的变革无从谈起。站场中的专线企业对未来充满了迷茫,那么他们还是考虑ERP、TMS,还是考虑一日三餐

信息化有时是挂满小黑板的信息部(这是最原始的信息化、但是最管用的),有时是堆满货物待提的提货站,有时是传化那绚丽的大屏幕,现在多是手中的APP……..它的外在表现形式呈雨后彩虹般丰富。

卫民:殊途同归,信息化就是数据量的提炼,每一个微小的体量的小企业不需要信息化,因为他们的运营体量在自己可控的范围内并且控制的非常优秀。

卫民:小、散、乱并不是指零担物流企业运营的差,从管理学角度来讲,一个人最多的管理能力是8人,这刚好符合一些专线公司的配置,在老板个人的能力里,8个人会管理调配的很好,老板有时即是开单员、又是叉车、货车司机,有时还是装卸工,晚上装完17米的半挂已经深夜12:00时,这样敬业只是他觉得是给自己挣钱,挣多挣少自己认可,信息化的体现就是他们手中的电话。

我们一致有一个误区,信息化就是上系统,搭建天网,地网。其实小黑板,电话就是信息化,只要以最小的代价达到目的,合理配置,这就是最好的信息化.

  未来在货运站场中的争夺战将集中在司机手中的APP终端,想尽任何办法让司机装上自己的APP,这是战争的焦点!

该文章转载于物流定制平台,署名为物定汇。

本文由物定汇授权物流定制平台独家首发,并经物流定制平台编辑。转载此文章须经作者同意,并请附上作者(物定汇)及来源(物流定制平台)。】



摘自  李竹云博客


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