韩雪峰:大车队的坑洼之路(三) ——崛起干线模式

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发表于 2015-3-13 19:11:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
大车队的坑洼之路(三)崛起干线模式
随着物流行业的快速发展,市场也发生了翻天覆地的变化,原先的散小的个体运力越来越多的受到了生存的压力!反之,随着国家政策的要求和越来越多的细分领域的出现,干线细分市场也开始出现,其中大车队模式就是其中之一!在前两篇分别对大车队的定义、模式和痛点进行了一个简单的浅薄的分析,但是从长远和目前的发展,大车队模式属于顺势,必有崛起之势!优胜劣汰,最终剩下的王者才是行业的精品,适者生存,不断调整,不断优化,才是顺势之势!
一、
轻资产公司模式越来越多,尤其在公路物流上干线运输资产投入上越来越明显
大车队模式是一个相对来讲对于行业发展有着促进作用的模式,它对于轻资产的需求者来讲是一个不错的选择,对于运力整合和招投标业务来讲更是一个不错的对象,随着众多的轻资产模式的出现,越来越的企业开始把干线这块原先自主经营的部分,开始越来越多的出现了依托外包大车队的模式进行整合,在一条线路上原则保留两家以上的供应商,越来越多的引进大车队模式,在一定程度上解决了运力稳定的问题,同时也间接的对于部分不稳定的因素进行了敲打,干线运输整合不仅解决了干线车辆投放的资金压力并且还更好的把整合做到了极致!稳定的合同期和稳定的运营趟数,很多大车队开始出现定制化的车辆给到需求企业进行运作,并且整车的标识和颜色全部按照货主企业要求进行喷涂,从表面看不出任何的整合,只有从行驶证才能出现整合的迹象,并且从车辆的管理上,只关注自己的细节管理和KPI绩效文化,不仅有效的降低了干线运输成本,而且还一定程度上减少了人力成本的投入,越来越多的货主企业开始在招投标上引入电子招标系统,俗称血拼到底,就这样的前提下,依然有大车队源源不断的参与和运作。

从管理和投入成本以及后续的管理成本看,大车队模式是一个让企业可以选择的最佳模式之一尤其是对于轻资产的物流企业来讲,这是也可以一同发展的模式,同时更多的车队模式开始出现定制化服务,不在只是一个综合运力提供者,而是强调定制与服务走向中高端。
二、
更多的管理者把管理重点和资产投放放在个性化的末端服务上,提升客户的感受度,而在干线上均采取外包整合方式,大车队以特有的优势强势入围,由于干线成本越发透明,并且新模式下的强势企业也越来越多
从外包的角度看不用花更多的时间来关注这块业务,进而专注企业主营业务和用市场化的KPI来衡量和考核大车队,很多的企业在整合运力资源的道路是比较头疼的,运力每年的招投标也是很多企业的高度关注的,尤其是运力成本在很多企业中又是一个很大的成本项,所以大车队模式的出现,至少可以再整合的时候,完全可以放开,完全可以直接进入更深次的商务合作,并且可以做到货主企业想要的完全无缝的对接和管理。

在强调服务的今天,很多的货主企业把有限的资金投入到刀刃上,尤其是在不断强化末端服务的今天,很多的企业把钱开始重点在末端门店形象上和末端服务工具上进行投资,进而直接提升客户的感受,这部分企业转而把原先企业最为难管的一块业务干线进行了整合,此时大车队模式恰好出现,尤其是纯运力企业的出现,也直接的给了整合的空间和机会,在原有的企业模式中,所有的线路运力以往返为主,不论淡旺季,很多时候,会出现逆差,尤其是对一些不对流的线路上,大车队的模式出现,在一定的程度上是可以进行优势互补,并且由于其特殊性,很多的企业愿意跟这些车队模式的企业进行衔接合作,这样把有限的资金投放到必须的服务上,专注销售、专注服务、用指标和合同进行干线整合,并且找到自己所需的资源特性,取其精华去其糟粕!
三、
大车队模式越来越灵活,并且严格遵守职业操守,只做干线运输商,绝不做物流公司,大车队坚守着自己的底线,就是只挣自己该挣的这部分
目前市场上的大车队模式越来越多,并且合作方式也越来越灵活,单边模式、圈地模式、议价模式、共同管理、租赁管理等等,目的只有一个,只有你想不到的,没有他做不到的!在这个趋势下,越来越的大车队模式开始进入物流、快递、三方领域,并且严格遵守行业规矩和职业操守,只做运输提供者,绝不做物流公司,靠着契约精神,越来越多的模式开始引入并赢得了部分货主的放心,部分大车队模式的创始人均是行业的一些大佬级和行业顶尖人物,对于行业的熟知度和行业缺什么了如指掌,恰到好处的实现了共赢!并且只专注运输干线,做精做细做强!管理模式和合作方式越来越机动灵活,越来越多赢得市场的关注度。
四、资本强势的介入,间接推动了行业的快速转型,相信未来会有更多的细分领域大车队模式出现

资本也开始在大车队模式开始出现,资本的出现直接推动了行业的变革,直接演变了更多更大更强的超级车队出现,无论是普货车队还是温控干线车队,资本的效应反应速度非常快,直接将行业开始进行细分,并且依托其强度的资金保障能力在参与企业的招投标时更容易中标,原因很简单,定制化的车辆上线服务,完全金融化的融资车辆成本、精细化的管理模式、账龄可以再一定范围内的延长,增值抵扣发票的开具等等,这些直接增加了竞争的优势,但是资本也有一定的药性,一旦运作偏离了方向,发展偏离轨道,死亡也是一定存在的。在资本的助推下,在市场发展的不断滚动下,细分领域一定会在很短时间内开始显现,钱的效应,需求的旺盛,模式就一定出现。大车队追求效益化,追求规模效应,追求新模式,所以大车队注定会成为未来的运力市场上的一个显著的特点。
五、大车队的优势管理分享,尤其是成本管理和在途风险管理赢得了行业的关注和认可
从风险的角度,这不是个体运力,这是一般纳税人,并且在保险公司有着很高的保险保证,对于高附加值的一些企业来讲,大车队将会是一个新兴的模式,并且从风险管控的角度上,这是绝对是一个很好的选择。

在今天越来越的运力企业愿意把自己的一些优势拿出来与货主企业进行分享,尤其是其在车辆管理上的优势,在一定成本下,可以的分享赢得了企业的芳心,并且也赢得了尊重,因为这种分享不是降低了自己的身份,也不是透漏了自己的秘密,这是将自己最优秀的管理经验和管理结果告知了客户,与客户进行了非常好的互动,很多货主企业在分享的同时并不一定直接让你降低运费,而会对于你的行为表示赞许,尤其在今天成本不断上涨的前提下,很多企业出现了油价不断下降,但是没看收益,而后很多企业开始出现抱怨,成本怎么控制的,时效怎么控制的等等,这个时候愿意分享自己优秀管理水平的大车队开始出现,并且非常符合对成本敏感度高的企业胃口,由于风险的突发性,很多企业最为头疼的就是上则千公里的路径上,怎么能更好的实现风险在途管控,甚至怎么能实现风险的转移,你拉一次货,我付一次钱,这种模式下,大车队更好的诠释了什么叫专业的干线运输商!只做干线运输工具,风险与成本我们来做!这是大车队一个显著的特征!所谓的借船过海,借月生辉在这个块体现尤为明显!
六、
从长期专业化发展,从管理和细分的市场来看,大车队的出现是一个利好的消息

让专业的人和专业的机构来做专业的事情,每个环节各负其责,更好的将优质服务提供给需求者,大车队的出现,对于散乱的运力市场是一个冲击,尤其是对于管理不规范,完全靠着低价格,无序的竞争而活着的个体散小运力和靠着人际关系而活着小型车队来讲是一个巨大的震动,因为车队模式管理规范,规模效益明显,对于成本的管控更加有力有序,所以在行业内,这些专业的运输模式出现一定会给企业和行业带来更好的发展空间;从聚焦的角度看,能确保业务发展更加的精细化,同时发展与管理更加的聚焦化,在整个链条上,出现越来越多的专业化运作模式绝对是对于整个链条的推动起到良好的推波助澜的效果,未来的市场聚焦度一定非常高,业务的发展一定是更加的精细化,聚焦将更加的明显;

对于公路运输行业来讲,大车队的出现和不断的深化,这是绝对的利好消息,这也将会是一定具有冲击和颠覆的!大车队的出现对于行业成本的节约,对于行业效率的提升,对于行业内资源的整合和提升,以及重组再造都是具有深远影响力

写在后面的话:
自己一直对于运力模式比较感兴趣,并且一直在思考,虽然不够深入,但是希望能给各位带来一个八卦,真诚的希望这场运力模式的变革能够给行业带来大的洗礼和变化,而不是一个简单的运力提供者,同时希望别按号入座,这就是一个看热闹且不怕事大的闲人利用闲暇时间乱弹琴,不论大车队还是超级车队,期待的是一定是给行业带来利好,一定给行业带来成本的节约!所以大车队带来的变革是可想而知的,但是究竟能给客户提供什么样的服务是值得深思的一个话题,很多的大车队目前还只是一个车队的一个定位,并且很多还在摸索中,还在不断的改革中,很多的模式还在尝试,究竟那个合口味还是不断的讨论中,尤其是在系统上,在管理的细节上,是需要管理的是需要规范化、成本可视化、服务能力提升化,并且是集约资源,做强做大,形成全国范围的运作模式!还有很多的车队不清楚其今天的定位,搞不懂市场的同时也给外人感觉就是一个短期的利益驱使,大车队模式不断的深入,不断的下沉,需要并且值得深思,前进的路上布满荆棘,前进的路上有坑,有洼,并且有水也有钉,这注定将是一条坑洼之路,能否踏平是不仅仅需要投入,更是需要的是清晰的定位和模式,更是需要脚踏实地,杜绝空谈,杜绝空中楼阁,让我们拭目以待!大车队会不会也随之物流行业的变革而变革那,收购、倒下、重组、收购、在重组、再崛起)

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发表于 2015-6-4 09:52:09 | 显示全部楼层
物流哎累啊。
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发表于 2015-6-4 10:33:51 | 显示全部楼层
物流天地,好名字
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真心顶
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顶顶多好
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难得一见的好帖
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不错不错
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发表于 2015-8-16 17:15:54 | 显示全部楼层
楼主是超人
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发表于 2015-8-16 17:35:04 | 显示全部楼层
很好哦
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