华驰物流解散的商业价值思考

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发表于 2015-3-7 19:30:15 | 显示全部楼层 |阅读模式

 9月初,华宇物流创始人王振华先生二次创业的华驰物流在经营一年多时间后,低调宣布解散。华驰物流的解散虽然是一个个案,但同时也反应了当前我国物流行业,特别是专线零担货运行业的发展现状。

  目前媒体普遍的观点,对华驰物流的低调解散,除了满怀惊讶和一声叹息之外,更多的是对创始人选择的尊重——这在任何一个行业,这种“宽容”都是十分难得的。一个行业元老的二次创业,不管成败与否,对行业的发展都是一种莫大的鞭策和商业价值贡献——这也是本文进行价值思考最核心的出发点。

  1、创业时机:天时地利人和?

  公司创始人选择在2012年重新进入国内专线零担货运市场,选择的并不是一个创业的好时机。也许创始人想的是,再不进入以后就永远没有机会了,因此抱着奋力一搏也许还有成功希望的信念开始了这段创业旅程。这似乎有点赌博的意味。

  当时的形势大家都清楚:在整体经济形势并不太好的情况下,国内专线零担行业为了取得竞争优势,整体进入了一个“精耕细作”时代,不断创新盈利模式,零担产品化趋势正在向专线货运市场延伸,突出的几个样板有安能的“定时达”卡车航班,传化的“路港快线”,德邦的“精准卡航”,卡行天下的“中国直通车”等,大家都在致力于通过商业模式创新和产品创新挖掘专线市场潜在的需求。

  其中突出的代表包括安能、德邦、新邦等,安能去年的增速是200%,后两者的增速是30-40%这种网络化的快递、快运行业,在整个行业面临萧条的时候,发展速度依旧快速。

  在这种业内老大德邦、华宇等稳打稳扎、创新商业模式新秀安能与卡行天下等异军突起的重要转型时期2012年,华驰物流在高成本的上海创立,行业优秀人才被广泛搜刮,加上并无创新盈利模式,总感觉天时地利人和方面都有不足,有一点“明知山有虎,偏向虎山行”的味道。

  2、企业战略:贪大求全红海求生?

  华驰物流创立时提出的企业发展战略是希望能再造一个”华宇””德邦”这样的全网型物流公司,并希望在2013年完成4000万-6000万的营业收入,但其在经营模式上并无突破和创新。

  一家企业的发展战略之宏伟本无可厚非。但作为商业价值思考,还是值得总结。

  实际上企业的发展战略是必须考虑各方面因素的。经典的企业战略分析工具包括PEST分析、波特五力分析、SCN行业分析,经典的战略制定与选择工具包括SWOT分析、战略地位和行动评估矩阵、波士顿矩阵、通用矩阵等。利用这个工具和方法足以对当时企业战略选择做出科学的判断。

  显而易见,从前述创业时机的思考中可以看出,在当时经济形势和行业形势下,在没有资本强力支撑以及创新商业模式(比如:安能模式、卡行模式或其他先进模式)的情况下,自行投入大量资金建设全国性网络,按照以往的经验经营专线零担货运业务,已然是一种高风险的经营行为。

  据报道,尽管华驰物流第一年的实际亏损在150万左右,但其运营一年至今累计投入近3000万元,仅完成了一期的网络铺设工作,覆盖全国近40个城市、60多个网点,每个月的业务量收入在300万元左右。与行业老大德邦物流7亿元的年营业收入,3000多个网点的布局相比,战略梦想与现实之间的差距的确很大。

  个人观点,也许从战略上不是贪大求全追求做全网性的物流公司,在竞争的红海中“冬泳”,而是追求某一个专项领域“小而美”的专线零担细分物流市场,适当进行经营模式创新,也许从战略层面能拓开一片天地。

  3、市场策略:低价为王?

  在市场策略方面,华驰物流作为行业新秀采取的是大家耳熟能详的”低价市场策略“。在济南赶集网上现在还能看到这样一个广告:

  天地华宇大家知道吧?他的创始人王振华先生六年前卖掉后,现在又从新做起,现在正式成立华驰物流公司,从新调整管理与服务模式,现在价格低于各大物流公司,例如,天地华宇,佳吉,德邦,新邦,价格可详谈。时效保证。物流界你可以不知道任何人,但不能不知道王振华,一个为中国公路货物运输的创始人。大家请放心发货,现在的华驰不是过去的华宇。(来源:http://jn.ganji.com/fuwu_dian/202365/

  据报道,在现今的物流企业中,德邦走的是高端路线,平均单公斤价格在1.9元,天地华宇的价格在1.2元/公斤,佳吉快运为0.65元/公斤,而华驰做到0.6元/公斤左右。

  在这种市场策略下,本身作为新兴企业前期铺网投入较大,市场知名度与认可度不高,行业竞争本身十分激烈,低价揽货的结果只能是带来盈利能力的减弱,同时如果为了揽货在账期方面也给予客户一定优惠的情况下,很容易造成企业现金流紧张局面,而现金流从来就是企业生存的命脉。

  个人认为,做物流实业是一项投资大、回收期长的事业,不是靠吸引“眼球”就能成功的事业。在没有外来资本支撑、没有盈利模式创新的情况下,市场策略更应该突出服务本身,而不是一味的低层面的价格战。

  与之相对应的,雷军的“小米手机”是典型的时尚科技与眼球经济的产物,它可以通过短期的大笔投入、较低的价格与眼球经济效应,迅速取得成功;但这在物流行业而言,是不可能实现的。

  4、企业品牌:创始人品牌融合不足?

  除非对专线零担物流市场比较关注的人知道华驰物流的名头,但总体感觉还不是一个”品牌“,或者只能说是一个二线品牌。

  但正如上述赶集网上的广告宣传一样,“物流界你可以不知道任何人,但不能不知道王振华,一个为中国公路货物运输的创始人。”公司创始人的品牌效应还是存在的。

  从这个意义而言,作为商业组织和行为,如何将创始人的个人品牌效应与创业企业的品牌有机融合,或许是一个值得思考的问题。

  企业创始人是企业发展的灵魂,创始人的社会品牌认可度只有输送给了创业企业才能给企业带来品牌价值。正如王卫将“低调务实”的个人品牌输送给顺丰、马云将“建设性破坏”的个人品牌输送给阿里巴巴一样,从而成就了顺丰速运集团和阿里巴巴帝国的成功。

  而对于华驰物流,创始人在业界的元老级口碑以及”强势、精力充沛、对细节严苛且追求完美“的个人品牌似乎没有进行很好的品牌”嫁接“和融合于企业,创始人个人品牌与企业品牌是相对独立的。所以,因为企业创始人的身体原因,会使一个企业不得不解散(尽管这一点十分可惜,尽管原因也许不仅仅限于此)。

  当然,另一个值得思考的问题就是,华驰物流创业团队中本身有原天地华宇的高管,但在这个维系企业生死存亡的问题上,没有出现高管团队顶上去力挽狂澜的情况——这也是值得深思的团队与人才问题。(当然该案例中也许不仅仅是这个问题,上述几个方面的问题或许对企业的最终解散都有一定影响)

  题外话:企业高管团队与高管人才,在一个强势的创始人或领导人面前,往往显得力不从心或惟命是从——这样的管理团队局面也是不容乐观的。

  5、物流创业:时机不再?

  以上从创业公司的创立时机、发展战略、盈利模式与市场策略、品牌嫁接、管理团队等不同视角进行了粗浅的分析,挖掘案例中的商业价值,是希望每一个有梦想的物流人能够从中吸取养分,为物流行业的未来发展发挥自身的最大人生价值。

  个人认为,目前物流创业的时机还是有的,撇开有各种物流资源关系的情况,前提是要有好的创业团队、可靠的赢利模式、精准的市场定位和有吸引力的产品。现在做物流不能做大而全,而是要做小而精;不能成为被人家整合的资源,而是要去努力整合人家的资源为己所用。

  从这个角度而言,物流创业是一个随时都可以发生的事情,不要因为别人的失败而受到影响,其实更多的是要从别人的失败中挖掘对自身有益的商业价值。


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发表于 2015-3-7 19:30:47 | 显示全部楼层
现在物流业的竞争是比较激烈的,大大小小的物流公司是比较多的,占据比较大的市场地位的就是那些巨头了
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发表于 2015-3-7 19:31:00 | 显示全部楼层
物流业创业不是那么容易的,现在市场基本上已经饱和了,想要开辟新的市场恐怕是不太容易的
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发表于 2015-3-7 19:31:09 | 显示全部楼层
物流业一直就是个低价竞争的模式,持续了很多年了,导致增量不增收啊,想提价都不容易
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