网络规划二之问题十则

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发表于 2014-11-21 08:16:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
作者:韩雪峰

公路运输的网络路径规划和货量有着直接的关系,同时也决定着每一家转运中心的操作质量,路径规划和中转地的选择在很长时间内,有着历史的原因,也有新建成本最优的原因,更有辐射区域的原因,为什么一定要讲历史的原因,这不是说经验是一定最好的意思,是强调一个企业的历史形成是有着固有的原因和模式的,在改变之前一定要做好变革的准备和勇气,要勇于变革也要勇于承担责任,更要在出现问题后善于总结,网络不是一成不变更不是每天都变,运输路径和转运中心设定是一个既要有科学计算又要有其他参观值决定的,可不是人人都能讲故事,更不是有些言论叫做“货物动起来,就不浪费成本”之说,论述十则,从几个侧面来讲述在规划路径要注意的一些事项!

1、忽略历史形成的作用,轻易改变分拨模式

今天很多人讲优化,为什么!就是因为在公路零担形成规模之前的一些中转和路径存在不合理的地方,尊重历史形成的原因,而后开始逐步的优化和整合,在公路零担运输企业中,零担中转是发展时期形成的一个非常好的方式,有效的解决了一些货量小,不能直发车的城市的到达服务问题,举例:如嘉兴-包头,在嘉兴不能直发包头,怎么发?路径有哪些?一般历史发展会有如下路径:嘉兴-北京(转包头)嘉兴-杭州-北京(包头)嘉兴-上海-北京(包头)嘉兴-上海-包头、嘉兴-西安(包头)或者是嘉兴-包头(但是这种模式一般货量不支持是很难完成的),所以会发现,在一个小货量的一点到另外一个小货量的点的时候,转运的模式就出现了,从公路发展前期,这些公路运输的大佬们就形成自己的一套转运模式,每家既有雷同的,但是大部分是不同的,这也就是为什么专线企业在时效上要比零担公路综合运输时效要快的一个原因之一!专线点对点,综合零担讲究转运,那么这种历史形成的路径或是转运中心的模式是不是不可以改变哪!其实不是,是可以改变和优化的,但是不是轻易就要一刀切的模式全部的一次性更改,要注意和均衡每条线路的平衡性,所谓动一发牵动全身,改变一条路的模式就要全盘综合考虑!替代一个转运中心更是慎重之慎重尤其是一个要顾几家小公司发展的转运中心更是要缜密!

2、一口吃胖子,不能结合现状,循循渐进的改变模式

幻想一口吃胖子,就像我幻想中彩票一样在现实中都是不可取的,很多的事情都是要一步一步来完成的,不是上来就十八班武艺,完事不论胜负不论过程,干的不好,就撤了,扔下一个沙盘,全部是散沙!这是最不可取的尤其是在网络路径的调整上,在线路调整上犹如下象棋,走一步想几步,而不是上来就拿一个行业的自以为标准的东西就来复制粘贴,而是要有效的结合实际,结合转运中心运作的现状,时紧时松,要有步骤有计划有方案的循循渐进,逐步完成,不论三七二十一,上来就盲目了,后来就是迷糊了!不结合现状就会出现好高骛远,不结合现状就会出现极端乐观,不结合现状就会导致企业利益受损,员工激情受挫!勇于变革是对的,但是变革的同时一定结合现状,一定要读懂数据,并且一定要有发展的格局!做完今天不想明天,建议最好别做网络路径的规划!

3、轻易的草率的,认为车轮与货物滚滚,黄金万两,其实盲目的货物流动是成本的最大浪费

最近听到一个最大的笑话:就是不管货物的中转路径,把车填满发出去就是节约成本了!听完这个故事后,感慨颇多,诧异,不理解是发展企业那还是希望企业死的快些!表面看车辆的不满载造成了资源的浪费,但是不合理的中转是造成内部成本升高和破损丢失质量问题最大的魁首!只顾一头,出现的结果就是全盘皆输!车辆不满载造成成本浪费不等于内部装卸成本+内部转运定价分摊成本+货物有可能出现的货损或是丢失成本+时效延长成本!任何一个轻易的草率的不合理都会造成成本的浪费!合理的中转路径是必须要严格管理和执行的,而不是反反复复的当成配料,今天东一个,明天西一个!货物去哪了,是需要思考的!

4、外来的和尚会念经,盲目轻信所谓的权威

在很多的企业里面,总会空降兵,有的接地气,有的就是死得快,为什么?并不是什么外来的和尚都会念经,物流这个苦逼行业不是博士更不是博士后来了就能成功的,更不是向某些成功企业所宣传的那样,宣传的再神,靠几个最牛B是不能解决问题的!这是苦逼行业,干个几十亿,盈利点多少!都是站在悬崖边的企业!这是一个需要实操来做的行业,不论说的都好听,做起来,实际运作顺畅,成本、时效都是最优的,各区域客户口碑和基层操作员工满意才是衡量的标准!自己给自己定位为权威,动不动听不进去意见,听不进去建议,盲目的乐观,带来的结局十有八九必死无疑,尤其是零担运输企业的网络形成和转运中心的设计,很多人在夸夸奇谈,自己的网络路径多么的成功,自己的分拨转运多么的顺畅,这只是一部分而已,任何一家企业都有自己的情况,如果不能循循渐进,随随便便就把一个转运中所有的线路全部的砍掉,进行中转,表面看说是成本节约了,充足了部分转运中心的发车货量,这都是表面文章,实质上看,等于砍掉了一个中大型公司的发展激情,一条线路当满载在75%-80%其实严格意义来讲就是可以直发,所以外来的和尚在念经的时候,也是要因地因物因环境而念,而不是照葫芦画瓢,更不只是复制而已!深层次的意义必须要知道!

5、一味的追求最大车型,但是在一定的货量,在一定的路径里,不一定大是最优的

最大的车型是成本最好的节约!对吗!不知道!但是自己知道的是,在一定的路径内,在一定的货量内,大车型并不一定是成本最优的!在干线在1000公里以上大车型这是最优的,在运作的线路上不是所有的线路都是追求最大车型操作的,车型因货量因线路而定,不是为了大车型而大车型!为了一味的追求大车型,砍掉成熟的线路而后在推出所谓大车型成本节约,每个节约法算法是不同的,看你所占在的角度是大局还是小家子格局!有追求是好事情,但是不一定所有的追求都是一定正确的,在某些运作的线路上是一定要考虑综合因素,比如一条线路的稳定性,合并后另外一条线路带来的负面清单,比如时效增加,比如支线成本增加,比如从一个转运中心到另外一个转运中心,操作便捷性等等,这些都是综合考虑项!同时更要考虑货量的对流量问题,解决对流量除增加中转货量外就没有其他办法?办法不是写在规定里面的更不是刻在磨具里面的,是靠人想出来的做出来的!因地适宜是最好的思路!更不是盲目的促销,打折低价竞争,不计较成本的疯狂的行为!

6、科学计算逻辑必须与实际结合起来,实践是检验方案可操性的唯一路径

科学,很多在路径的时候第一个会说我的计算公式是科学的,是有着很强的逻辑和原则的,本人赞同,但是会发现很有意思,科学的,逻辑的、原则的在现实中会出现很多的不匹配,在系统内,你导入的数据可能在分拨转运的设计上出现N多个场景,很多场景跟实际是不相符的,很多的结论是需要校正的,如果出现这些在实际中有偏差的导向不做任何的校正,不与实际操作结合起来,就会出现矛盾,就会出现运作偏差!既有科学计算又要有很强的应变能力,永远记得一定书本上的计算不是检验可操性的标准!是实践才是检验可操性的!拿出一个可行方案是需要验证的!数据是支撑方案的!但是有些时候数据在实际运作中也是有着欺骗性的!

7、符合市场要求的产品是发展的前提,不是以自我为中心,承诺的服务必须是可实现的,必须是网络范围内不断提升的结果

公路运输属于服务范畴,既然属于服务范畴,那么提供的服务一定不是以自我为中心的,一定是符合市场需求的产品,一定不是自我的定制产品,如果以自我为中心,考虑自我的感受,试想下客户怎么能接受一个不把客户当成需求者的企业那!服务的产品是什么那?揽货与派送的笑容服务,交付客户的安全服务,给客户以预期体现的时效服务,这里面的服务那个不是需要路径规划来完成的!那么这个范畴的网络涵盖的面就广了,不仅是服务的网络覆盖,更主要的是网络路径给出的时效体验!如果还是自我为中心,拿出的收货价格高出市场基准,提供的服务交付却低于市场的平均水平,这样的服务能力怎么能让前线的将士去开发客户,怎么能赢的的客户信赖!网络路径的合理规划是时效稳定交付服务的保障,如果一个不合理的路径,造成的客户体验要比竞争对手要比市场至少慢2天,以自我为中心,这样的服务,同样让客户付出价格成本,客户会选择你吗!符合市场的产品研发,一定是基于市场,一定是紧跟竞争对手,不断完善不断优化的过程,而不是以自我中心,自己能提供的就是这样的了,破罐子破摔,那失去的就是市场,失去的就是员工的自信!所以合理的路径不仅是成本的体现,也是员工在谈客户时自信力的体现!

8、三次以上甚至两次的转运一定是严格控制的,切莫以车辆满载率为借口,盲目的货物满天飞

很多人讲成本,一开始就说长途车成本,PUD 成本、人力成本,而是恰恰忽略了内部的一块转运成本,一票货物多次中转,选择不同的中转地进行转运,带来的成本完全是不一样的,有可能一票货物从你揽货开始,到不合理的路径转运,最后的结果是亏的!但是如果一票货物选择合理的路径,选择合理的中转地,减少中转次数,减少中转环节,给客户的体验也是良好的,从稳定的时效到质量安全的保障!合理的中转成本是内部成本必须要考虑的一项,尤其是在今天很多的公路运输企业都在强调成本的时候,千万不要以为这是老板左口袋与右口袋的问题,这是严重的内部成本浪费,严重的人为浪费!所以切莫以借口掩盖背后的故事!

9、支线运作一定是短平快,以效率和可操作性为主,不是追求大车型模式就一定是最合理的

支线运作由于距离短,要求操作时效性非常强,所以在短距离的运作上尽量减少12.5米以上的资源使用,尤其是公路零担运输企业,因为一旦在卸车环节出现操作员工短缺或是其他问题,就会带来支线运作的不及时性!并且在支线运作上要采取频次化,却绝大车型等待货物的时间!短平快,这样带来的才是操作和时效的保障!在短平快的线路考虑大车型的成本时一定要与市场所需要的服务和自身的操作能力综合考量!切莫盲目切莫拿大车型涚事!支线的另一端就是及时卸车及时下转配送,一旦卸车时间与配送时间冲突,客户服务需求难以满足,试想下服务会提升吗!每家都有自己的小九九,小九九怎么运作符合自己就好,不要刻意的强调与谁谁谁的去比!

10、干线运输成本最大在于规划的合理性,包括资源的合理性,其次是执行中的规范性

规划的合理性体现在什么地方?在网络路径上合理性选择无非几种:第一就是中转地的设立和辐射的对接;第二就是线路运作资源配备,什么样的货量什么样的销售预测和什么样的操作能力,决定了线路资源的配置;第三就是什么是主线,什么是支线,怎么定义,怎么定义后就是按照要求配备相应的资源;干线运输最大成本就是规划的合理性,合理的中转地、确保了合理的辐射范围,合理的路径设立,确保了合理的长途车成本支出,实际货量的增幅与合理的规划货量,决定了合理的车型使用,合理的资源配置,决定了操作的质量和便捷!规范性是贯穿始终!规划的路径解锁权一定是属于规划团队,这样才能保障运作的统一性!

网络规划在零担运输企业中相信越来越会受到重视,这是一个长期的工作,是一个不断优化的过程,这不是一个面子工程也不是一个可有可无的职能,这是接地气的,接触实际操作的工作,相信未来这方面的工作会得到更好的重视!
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