“双11”前夜:除了屯兵买马,快递公司还做了什么?战前必读…

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发表于 2014-11-10 08:39:28 | 显示全部楼层 |阅读模式

快递物流公司在面对“双11”这样的促销节日时,除了大家都想到的增加“临时工”以外,还有哪些应对措施?在2014年度“双11物流战”即将开打之前,咱们一起来聊聊这个话题。


储备/应急:加人加班加车辆
“临时工”这事儿就真那么靠谱吗?


可以明确的说,为了应对电子商务高速发展带来的包裹的爆炸性增长、各大电商各种节日促销特别是“双11”,整个快递行业各家公司一年360天都在不断升级基础设施包括收派网点、转运中心场地和投入机械、自动化设备,发展各种运输资源,同时优化流程,应付日常的“双11”之外的促销实不足惧。


但面对“双11”这样数倍于平日处理件量的整个行业的促销,各家快递公司几乎没人敢拍胸脯说自己有万全之策,多多少少会有部分超出日常处理量的快件有所延误。


临阵采用大家熟知的增加临时人员、车辆等方法来参与这样一场活动是在升级基础设施设备和优化流程后,应付超越日常件量这部分快件的不得已的短时有效办法。


为什么?简单来说是因为促销的本质决定的,既然是促销总是限时的嘛,不可持久;更深一点或者说本质来讲,则是这部分超出服务水平的延误快件之所以存在是因为各家快递公司也考虑到这个投资收益到了边际递减的状态,宁可溢出一部分,也不要超前投入


收转运派:从年初就开始筹备
“四大环节”哪个都不可掉以轻心!


快递企业是如何消化“双11”等短时促销带来的压力的?我下面将系统的从快递的四大环节来阐述一下快递公司的常规做法。


但是等你仔细读完你就会发现快递公司应对“双11”的种种举措,要么早在“双11”开战之前就已着手筹备,要么是这些方式还不为大众接受,不是主流,不然就是比较专业晦涩,大家不知道,所以留给大家的印象也只能是加人、加车了。


环节1:快件揽收


适应变革的卖家入驻快递公司北京、上海、广州、深圳、杭州、沈阳、郑州、武汉、成都等地提供的仓库,比如顺丰的电商产业园,能就近发货一次分拣到末端给网点派送的就直接到末端,不再占用资源(但这种做法不是主流)。
传统方式的淘宝卖家,快递公司只能加多揽收件人员(招聘正式快递员、临时搭伙快递员,客服等二线人员下一线)、临时车辆雇用、延长收件时间。
小件建包处理,发件网点将同一目的地(一般以省和分拨中心涵括派件范围为单位)的小件装到一个大的编织袋,可大大减少转运途中操作次数、提高中转速度并有效减少破损。
提高揽收价格,可参考前阵子圆通、申通宣布涨价的新闻。这个其实也是被逼的,一方面想用价格手段控制进入本公司的流量,其次也是平拟促销期间的巨大花费。


环节2:转运分拨


扩建转运中心场地、优化场地布局、自动化、半自动化分拣线、三级伸缩卸车机、爬坡机等设备的投入。这都是开年以后一直到10月份每家公司都在不停的做的事情,“双11”之前全要布局好。
加多操作人员(招聘正式操作员、临时操作员,客服等二线人员下一线)、换班作业、延长作业时间(没办法最容易出现爆仓的地方就是这里)。
建包:小件直建目的地包,网点建包是补充,各大转运中心才是主力建包责任单位。


环节3:干线运输


与天猫、菜鸟合作,通过“【购物车+定金】*概率”获得订单量,通过“卖家发货地址+买家默认/常用地址”锁定订单流向,通过快递公司营业网点和分拨中心布局匹配关系,临时开设流量的大线路的半挂车、9.6米厢货运输和优化日常仓位不满的路由。这个做法是从2013年“双11”开始的最厉害的后台支持。今年天猫增加了支付宝定金规划后,所提拱的数据将会更准确。


PS:去年我就是从菜鸟拿到该数据后随即建模,并完成路由需求测试,而淘宝/菜鸟提供的预测数据比我们实际接单量仅仅少14万件……准确率太牛逼。期待今年的高效能数据。


开辟多样化的运输资源,比如航空包机包舱,高铁、社会车辆的运力资源采购。
避免多次中转,开通主要城市的对开、单边直达班车,日常的货量部分城市不能形成货量对流甚至单边跑都是必亏无疑,而“双11”则无压力,算是提高流通速度粗暴最直接的办法。


环节4:末端递送


与菜鸟驿站、天猫服务站、收货宝等社会资源合作派件(不是主流)。
加多派件人员(招聘正式快递员、临时搭伙快递员,客服等二线人员下一线)、临时车辆雇用、延长派件时间(没办法,老招式也最常用最管用,11月13日开始快递全部全国范围内到达末端派送网点,不能积压,不加人营业网点外的场地都不够码货)。
快递到达末端派送网点鼓励收件人自取,比如顺丰奖励自取件的客户2元/件。
派件短信提醒和手持终端的大规模启用,方便签收

注:转自《快递》杂志


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很好哦
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物流哎累啊。
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楼主此类内容要多发啊。
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顶顶多好
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好帖就是要顶
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楼主你昨天忘记东西了。
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物流很辛苦,且干且珍惜。
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物流天地,好名字
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很好哦
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